51、調度員應注意做好哪幾項工作？

答：（A）簽發任務單，合理組織生產

（B）合理調度車輛，做到工地不壓車，不斷檔，連續生產；

（C）開好運輸單：配合比編號、重量比和出廠坍落度與試驗室所出的資料相一致。

52、調度員接到任務計劃時應問明那些事項?

答：當需方采購員打來電話報計劃時，應問明如下事項：施工單位、工程名稱、澆筑部位、交貨坍落度、混凝土強度等級，計劃方量、入模方式、澆筑速度（分鐘/車），聯系人電話號碼，有何特殊要求，如用泵車（泵車到工地時間）計劃混凝土到工地時間等。

53、如遇到有的工地在確定方量時沒估準，最后剩了部分混凝土怎么辦？

答：立即拉回攪拌站先過磅確定方量，根據當前的生產任務進行調整，具體調整方法請示試驗室主任。

54、有個別工地當混凝土到了工地出現特殊情況不能澆筑時該怎么辦？

答：可聯系本公司各站是否有同等級同類型的生產任務，如有，令該駕駛員開往此站換領運輸單后再發往工地。如沒有同等級同類型的工地，立即通知試驗室主任把該車混凝土調成有任務的等級類型混凝土。

55、如何預防虧方？

答：生產控制員在生產過程中要注意用水量的變化，當用水量比所用的生產配合比設定用水量少用10kg及以上時，即應把少用的水量加到砂上。

調度員應做到每生產40m3以上的工地要抽查混凝土的出廠表觀密度（容重），若與設計值相差±10kg/m3以上時，應通知控制室查找原因，也可能是有的配料秤失準，要立即校驗。

56、有的工地反映混凝土虧方怎么辦？

答：要立即通知生產經理和試驗室主任查找原因。一是要先查看微機生產記錄是否存在負偏差過大，是否存在只減水而沒加砂；二是要到澆筑部位察看是否有漲模現象、現澆板超厚現象或撒落浪費現象；三是要詳細核算計劃方量是否有誤。

57、料場出現砂子有粗有細應怎么上料？

答：如果用一個料倉上料，上一鏟粗砂再上一鏟細砂間隔上料，如果用兩個料倉上料，一個裝粗砂，另一個裝細砂。

58、料場出現石子粒徑差別較大時應如何上料？

答：采用兩個石子倉上料，一個裝較大粒徑的石子，另一個裝較小粒徑的石子。

59、正在生產混凝土時，料場里卸了一車濕砂該怎么辦？

答：立即把它鏟到一邊，嚴禁把剛拉來的濕砂上到砂倉內。應繼續上正在使用的砂子。

60、下大雨后料場積水該怎樣上料？

答：把料鏟高出水面以上鏟料，嚴禁把水鏟入料斗內裝入料倉。

61、每個生產配合比為什么有三行，應如何使用？

答：第一行為理論配合比（即砂石含水率均為零）有些站使用。第二行為干天所使用的生產配合比。第三行為下雨天和雨后所使用的配合比。

62、用于路面或樁基配合比能用于其他部位嗎？

答：不能。因為路面或樁基配合比是針對其技術要求專門設計的，不適用于其他部位。

63、為什么要限制最大用水量？

答：因為當天氣很干燥時，砂的含水率可能小于4%，這時每立方米混凝土的最大用水量可按干天生產用水量增加10kg使用，如果還達不到坍落度要求時，有可能是泵送劑減水率過小所致，這時應增加泵送劑摻量0.1%～0.2%。絕不能為了達到坍落度要求而一味地增加用水量。

64、在什么情況下要使用窄墻配合比？

答：當遇到剪力墻結構的工程在澆筑剪力墻或墻梁板一起澆筑時應使用窄墻配合比。因為剪力墻比較窄（多為200mm厚），減去四層墻筋和三根梁筋，鋼筋間凈距大約在3~100px，混凝土稍干就不易澆灌，窄墻配合比增加了部分細石顆粒，便于澆灌。

65、為什么要優先采用摻礦粉配合比？

答：因為在混凝土中摻入適量的礦粉對混凝土的性能影響不大，可等量代替水泥，降低生產成本。內摻20%～25%較好，摻量過大會造成緩凝，并增加混凝土的收縮。在冬期施工時最好少摻或不摻。

66、生產控制員對于調整混凝土用水量有什么規定？

答：允許按生產配合比用水量增加5kg，減少生產用水量不限（只要能保證混凝土出廠坍落度符合工地要求）。當上調用水量超過5kg時必須報經試驗室主任同意。

67、觀察攪拌電流能預測混凝土拌合物的干稀程度嗎？

答：能預測。因為拌合物越干，攪拌電流越大；拌合物越稀，攪拌電流越小。控制員一定要注意觀察記錄每臺攪拌機的攪拌電流，確定一個合適的坍落度所對應的攪拌電流區間。當電流小于該區間時應減少用水量；當電流大于該區間時應增加用水量。在電流過大過小時都應上罐車目測混凝土坍落度，不符合時再進行調整至合格。

68、在雨季生產前應注意做好哪幾項工作？

答：（1）先要到料場目測砂、石的含水率，確定采用哪行配合比。

（2）上料前先空運行皮帶十幾秒鐘，排除皮帶上的積水。再根據任務單要求確認開盤配合比和用水量。在卸料前一定要確認駕駛員已經進行了反轉罐筒排水，特別在雨后裝車前必須令其排水，然后再向罐筒內卸料。打鈴后10s內要確認一下該車是否出站，防止裝錯車。

69、控制員應做好哪幾項記錄？

答：（1）生產運行記錄；

（2）配合比調整記錄（記錄對配合比所做的變更）；

（3）標識移置記錄（原材料更換了型號、品種和更換倉號等）。

70、向電腦內輸入配合比時要不要校核？

答：必須校核，一人輸入，另一人校核，防止萬一出錯。有的站曾發生水泥量輸錯了；也有的把礦粉當作水泥用，還有的把粉煤灰當作水泥使用，導致工程返工。

71、清理主機內部時應做好哪幾項工作？

（1）切斷三級電源，用個人鎖鎖上電源配電箱，自帶鑰匙。

（2）穿好工作服，帶上手套，腳穿厚底鞋，頭戴安全帽。

（3）攜帶風鎬進入主機內，照明燈具要有防護網。該兩項用電器電纜必須有漏電保護裝置。另設一個同事看護并協助清理。以此杜絕隨意合閘，絞傷人員的事故發生。

72、泵車、罐車駕駛員應樹立什么樣的質量意識？

答：首先要樹立商品混凝土的出廠質量有我一份責任的意識，堅決摒棄那種“我只管運輸、泵送，混凝土的質量好壞與我一點關系也沒有”的狹隘思想。主動檢查交貨質量，隨時調整坍落度過小的混凝土拌合物。

73、混凝土運輸車為什么要在裝料前反轉罐體排凈污水？

答：因為曾經有些車輛洗完車后沒有排凈水而導致出廠混凝土太稀不能使用，也有的是下完雨后沒有排雨水就裝車，致使工地退料。因為我們生產的混凝土是符合工地要求的，如果罐筒內存有額外的水，肯定會導致混凝土太稀而報廢。所以，為了防止出現上述事故，公司規定每臺車裝料前必須反轉罐體檢查是否有水，有水立即放凈，無水再裝料。

74、罐車在裝料后為什么要慢速轉動？

答：要求罐筒在運輸途中保持2~4r/min的慢速轉動。如果停轉，會導致混凝土發生離析，造成筒內攪拌葉角處凝集混凝土。

75、罐車駕駛員在到達交貨地點前，必須進行哪項檢查？

答：必須停車爬到裝料漏斗處觀察拌合物的坍落度大小，如果坍落度過小，則應按“泵送劑摻加使用方法”摻入適量的泵送劑調整至符合需方要求。若拌合物過稀，則應馬上返回站內調整。

76、為什么不允許任何人隨意向混凝土拌合物內加水？

答：因為出廠的混凝土中各種材料所占的比例都已經固定，若因坍落度過小而向拌合物加水，致使水膠比變大，而混凝土的強度又與水膠比成反比，水膠比越大，強度越低。因此嚴禁向混凝土內加水。可以用加入適量泵送劑的方法調稀混凝土拌合物，這是國家標準《預拌混凝土》GB/T14902—2003允許的。

77、為什么要在卸料前快速旋轉拌筒？

答：因為只有快速旋轉拌筒才能起到拌合作用。公司規定駕駛員在卸料前先中、高速旋轉拌筒20~30s，使混凝土拌合物拌合均勻后再卸料。

78、為什么要對混凝土拌合物的卸料時間做出限定？

答：因為混凝土拌合物自從生產加水起，水泥與水就開始發生水化作用，如果澆筑時間過長，混凝土中已產生的水化物就失去凝結作用而使混凝土強度降低。因此，標準規定：在夏季，到工地卸料時間不宜大于1h，春秋季不宜大于1.5h，冬季不宜大于2h。

79、在泵送混凝土前，為什么必須使混凝土拌合物保持在泵斗內高度標志線以上？

答：因為泵斗內拌合物過少時，活塞運動抽吸拌合物時容易吸入空氣，空氣吸入后就形成空氣鎖，使管內拌合物無力前行。因此，要連續均勻的向泵斗中卸料，并與泵送速度一致。泵車操作員在開泵前一定要先看一眼泵斗內的拌合物是否超過泵斗高度的2/3，不足時先不要開泵。

80、駕駛員上車看料時為什么不能把頭伸進罐口內？

答：因為那樣很容易受到傷害，某公司駕駛員把頭伸的過低被旋轉的罐口切掉了腦袋。

81、預拌混凝土的凝結時間大約有多長？

答：一般初凝時間為8~12h（氣溫高時為4~6h）。終凝時間為12~16h（高溫時5~7h）。在秋冬或冬春換季時有可能終凝時間在18~24h之間。若超過此限，則屬于混凝土緩凝，應立即調整配合比或通知外加劑廠減少緩凝組分。

82、何為混凝土的初凝和終凝？

答：混凝土拌合物中的砂漿開始失去塑性定為初凝，此時不易確定。混凝土拌合物中的砂漿完全失去塑性，即用手指用力摁壓砂漿表面不留印痕時為終凝。

83、何為混凝土的緩凝？是什么原因？

答：當混凝土拌合物澆筑24h后還不終凝即為緩凝。緩凝時是由于泵送劑內所摻加的緩凝成分過量所導致的。也有時產生在溫度驟降以后，本來用于常溫是合適的，而天氣溫度驟降5~10℃時，就肯定延長凝結時間，出現緩凝現象。

84、何為大體積混凝土？

答：當混凝土結構物實體最小尺寸≥1m，或預計會因水泥水化熱引起混凝土內外溫差過大（大于25℃）而導致裂縫的混凝土稱為大體積混凝土。

85、大體積混凝土應注意哪些問題？

答：（1）在保證強度的情況下盡量少用水泥，多摻優質粉煤灰或礦粉。

（2）采用緩凝型泵送劑，延長混凝土終凝時間，降低溫度峰值。控制混凝土構件中心與表面的溫度差在25℃以內，若超過時表面要覆蓋保溫材料保溫。側模不可拆除過早，必須待構件內表溫差小于20℃后方可拆模。當大體積混凝土長度超過50m，而又不摻膨脹劑，施工期又處于日平均溫度在20℃及以上時，墊層底部必須平整；如果墊層較厚，底部有較多的巖石嵌入墊層時，應在墊層上鋪設柔性滑動層，使大體積混凝土在硬化收縮時能有少量的位移，防止中部產生裂縫。采用60d或90d齡期抗壓強度作為評定混凝土是否合格的依據。

86、為什么在泵送混凝土前要先泵水，再泵水泥砂漿潤管？

答：因為管壁干燥，容易把水分吸于管壁而使砂漿變干而堵管。如果用水潤管后直接泵混凝土，也會因混凝土拌合物中的水泥漿會被管壁粘結使管前段的拌合物變成砂和石子而增大管內阻力導致堵管。

87、泵送砂漿前為什么不能把管口插入模板內？

答：因為泵潤管砂漿時最先泵出的砂漿與水混合太稀，強度很低，不得泵入模板內。有時在洗泵管時沒有排凈砂子，在下次泵砂漿時就先把清水砂泵出（已在有些攪拌站發生過此種事故，把清水砂打入梁、墻內）。因此，必須看到泵管口處泵出較好的砂漿時才能把管口移入模板內。

88、為什么在泵潤管砂漿時要分散布料？

答：因為潤管砂漿的強度偏低，如集中泵于一處，容易造成該處構件的混凝土強度達不到設計要求。

89、在春季預防混凝土現澆板產生裂縫的最好方法是什么？

答：最好方法是：澆筑一段板面后，用振搗器振實混凝土，用木搓板搓平板面，然后自前向后隨抹隨苫塑料薄膜，在接頭或收尾處用抹子把薄膜與混凝土壓實，做到粘結牢靠，防止被風刮起。如在混凝土終凝時急需放線時，應用裁紙刀沿標桿把妨礙放線的部位裁掉，不要全部揭起。

90、為什么在混凝土剛終凝后不得在其上吊放重物？

答:因為混凝土剛終凝，強度很低。如果這時吊放鋼筋等重物，在放到板上的瞬間會產生沖擊力，重力加沖擊力會使板產生較大的變形，出現裂縫。吊放重物必須在混凝土終凝后24h或混凝土的強度達到1.2MPa以上時方可進行。如果急著趕工期，可增大模板支撐剛度，減小模板在承載時的變形。并且吊重物時盡量放在小開間上，有剪力墻處要沿墻放置。

91、何為冬期施工？

答：當日平均氣溫連續五天低于5℃，最低氣溫低于0℃時即進入冬期施工。

92、在冬期施工時，我們應采取那些措施？

答：應采取以下措施：（寒冷地區）對水箱、水池、外加劑罐要采取保溫覆蓋措施；對鋼制砂石料倉應進行封閉保溫；當最低溫度低于-5℃時，在生產結束時把砂倉內的剩余砂子傳出倉外，防止凍結。在每天上料前要把已凍結的砂塊鏟至一邊堆放，然后使用未凍結的砂。外加劑采用防凍泵送型。出廠混凝土拌合物溫度不低于6℃。運輸車罐筒可用棉氈包裹。

93、什么叫后澆帶？

答：工程的長度超過45m時，為了預防結構裂縫而在結構物中部梁板上預先留出1m寬不澆筑混凝土，待主體完成后再澆筑的預留帶。

94、后澆帶應在什么時候澆筑？

答：應在主體完成或接近完成，并且待環境平均溫度低于10℃時進行。因為主體完成后該發生的沉降和收縮基本完成，氣溫低于10℃的時間大約在11月至下年3月期間，這時期的混凝土結構物處于收縮狀態。在這樣的時機下澆筑后澆帶不容易再裂縫。否則，結果相反。

95、什么叫回彈檢測？

答：用回彈儀對混凝土結構物表面進行彈擊，彈擊后儀器內的彈擊錘回跳帶動示值滑塊運動。根據示值滑塊上的刻度線讀取回彈值。每一處（測區）彈擊16點，去掉3個最大值和3個最小值，取剩余10個的平均值作為該測區的回彈值，再測出結構物的碳化深度值；用該測區回彈值和碳化深度值查“測區混凝土強度換算表”，確定該測區混凝土的強度值。

96、何為碳化深度？

答：混凝土表層中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發生反應生成碳酸鈣的過程稱為碳化。碳化深度是在混凝土表面鉆一個小孔，噴上酒精酚酞試液，未碳化的變成紅色，已碳化的不變色，用碳化深度儀量出已碳化的深度。

97、什么叫鉆芯檢測？

答：用混凝土鉆芯機（鉆頭為空心，內徑為100 mm、89mm、75mm）在構件上鉆取芯樣，切割后磨平受壓面，在壓力試驗機上壓出破壞荷載，換算出混凝土強度。

98、什么情況下采用鉆芯檢測？

答：當不宜用回彈法檢測時可用鉆芯法檢測。

99、梁上或墻頂上的現澆板容易出現裂縫是什么原因？

答：主要原因有三方面：

（1）梁或墻上板的表面受到拉應力，設計的負筋（八字筋）量不足。

（2）配筋量充足，而在施工時被澆筑混凝土的人員把負筋踩至板的中下部，發揮不出抵抗板上的拉力作用。

（3）有些個人蓋的平房，現澆板厚度小于設計規范要求或混凝土強度過低所致。

100、用拖泵往深基坑里泵送混凝土時容易堵管是什么原因？應采取什么措施？

答：當深基坑深度超過5m時，從地面至坑底的斜管段內的混凝土拌合物受到較大的向下的引力，使拌合物下移，其中的氣體向上至拐彎部分而形成氣堵。可在斜管段下端幾米處設置180°彎管即可解決堵管問題；也可在下彎管的上端設置排氣閥，也能解決堵管問題。

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